[二手車之家 二手車實拍]     隨著新一代吉姆尼即將登場，讓這輛20年如一日的進口小型越野車又成了越野迷們最近熱炒的話題，它獨特的外形捕獲了比較個性的年輕人的心，但并不太適合大部分人日常公路駕駛是它的短板。今天的這輛2009款吉姆尼已經(jīng)售出，而且車主只賣了6萬元！咱們一起來看看。

文中介紹的關(guān)于挑選二手車的技巧源于編輯的經(jīng)驗分享，購買二手車有風險，我們不保證用文中講到的內(nèi)容挑選車輛就可以萬無一失，以下內(nèi)容僅供參考。

    吉姆尼這款車第一代是模仿威利斯軍用吉普車推出的，第二代和第一代的改動不是很大，都是方方正正，類似軍用車的造型。這款第三代吉姆尼外觀取消了見棱見角的風格，而使用了圓潤的線條，讓它遠看、近看都是個很可愛的“小家伙”。

    原車主為了讓它有更好地通過性把車身又加高了5厘米，讓本來就比較方的它從側(cè)面看更成了個大“盒子”。想問問原車主，您站在車邊上看自己愛車的時候不覺得別扭？

    后窗面積比較大但不能像很多車那樣打開，感覺實用性上差一些。備胎裸露在外面，相對來說老化的會快一些。尾燈造型中規(guī)中矩，吉姆尼整體的尾部造型沒有什么太大亮點。

    因為是一輛要賣的車，原車主相對也就沒那么在意了，但前杠和翼子板的色差確實夠大的，至于是小問題就換過前杠，還是車頭部位發(fā)生過撞擊，一會要打開發(fā)動機艙檢查一下。

    要說像進氣口和發(fā)動機蓋上這種小問題，對于這輛接近10年車齡的車來說都屬于正常，但如果是要賣的這個時候肯定會成為買家砍價的地方，如果我們要賣車的時候，編輯推薦最好還是走保險把外觀部分都修復好，可以保證一個比較好的價格。

    全地形輪胎胎紋比公路胎更深，可以很大程度地增加這輛車在非鋪裝路面的抓地力，換上它就可以去野地“豁”了。但全地形輪胎帶來的煩惱是在鋪裝路面上駕駛時噪音比較大，而且相對費油。

    檢查了前保險杠沒有任何變形，水箱框架螺絲、發(fā)動機蓋鉸鏈處螺絲、翼子板螺絲等都沒有擰動過和重新噴漆的痕跡，證明這輛車前部沒有發(fā)生過事故。編輯猜測是前杠處發(fā)生過輕微的小剮蹭。

    一看原車主就是愛玩車的人，把1.3L的發(fā)動機擴缸增大到了1.6L排量，功率和扭矩都增大了動力強進了，但帶來的弊端是擴缸肯定會影響發(fā)動機的使用壽命，如果不是發(fā)燒友級別，編輯不推薦用戶朋友這么做。

    晴雨擋都是塑料材質(zhì)，安裝時都是用3M膠沾黏在車門上，如果沒有選擇好的產(chǎn)品，承受外力碰撞或一旦粘黏性不好，兜風的時候比較容易折斷，反復粘黏留在車門上的膠比較難處理。

    鈴木吉姆尼自1970年誕生以來，骨子里的那份短小精悍的氣質(zhì)一點都沒有發(fā)生變化。從第一代車型LJ10開始，鼻祖車型——HopeStarOn360的“小方盒子”衣缽一直在吉姆尼車系中傳承著，直到眼前的這臺第三代車型JB32。

    “呆萌”的大眼睛配上1600mm的車寬把整個車頭營造的非�？蓯�。車頭上方的5孔的進氣格柵一看就知道“借鑒”了威利斯的設(shè)計元素。不過這不怪它，因為很多有歷史的越野車都長了一張彼此相似的前臉。

    身為一個無時不刻都在拼搏的90后，我覺得吉姆尼單從車燈來看就非常適合我。別問我為什么，沒看見我們共有的“黑眼圈”嗎？這叫什么？這叫車主相！也別說化個妝就好了，人家和吉姆尼可是直男哦。

    3665mm的車身長度使得吉姆尼的軸距僅為2250mm。原車高度為1705mm，在車主改裝后，現(xiàn)在的高度為1755mm。別小看“長”這幾毫米，有時候“長”就是硬道理。說實話，我真是看好升高底盤的做法，從“專業(yè)”角度來說，升高底盤后，司機哥哥就有更多機會抱小姐姐上車了。沒錯，生活中很多機會都是自己創(chuàng)造的。

    吉姆尼的行李架可不是用來裝飾的。有了它，你可以在吉姆尼上“解鎖”無限可能。比如，在車頂綁上帳篷，來一次郊外之夜。比如，裝上雪板，來一場痛快的雪地穿越。還比如。。。其他的由你來想象吧！

    方方正正的車燈、車窗還有車牌，車尾元素到處都在表現(xiàn)吉姆尼“方方正正”的中心思想，好在“小書包”是圓的。不僅如此，吉姆尼的“書包”還正好位于后備廂門的正中間，就像背書包的小學生，雖然尾窗不能打開，但稚嫩的設(shè)計感已經(jīng)非常討喜了。

    很多時候都在想外掛備胎丟了怎么辦？畢竟“備胎”還是藏起來比較踏實。不過沒關(guān)系，吉姆尼設(shè)置了備胎鎖止裝置。把備胎擺在小偷面前，就饞著，就是偷不走。如果人家就要扎輪胎，那就沒辦法了。遇到這種情況如何解決？新買個輪胎，再加一個輪轂罩吧！

    3665*1600*1755mm的“三圍（維）”加上1355mm的前輪距、1365mm的后輪距，讓這個整備質(zhì)量僅為1075kg的小家伙不僅可以隨意穿梭于早高峰、晚高峰的車流，還可以在野外叢林中游走。

    不管是從哪個角度看，吉姆尼就是360度無死角的精悍帥氣。別總說吉姆尼個頭小，濃縮的都是精華。神馬？你說吉姆尼就是長腿的北斗星？這你可說對了，美不美，先看腿。我就喜歡腿長的。

    首先兩個門前后排列的車窗按鍵就很不習慣，而主駕駛車窗不能一鍵升上去，非常影響日常駕駛時的便利性，怎么說也是在當年廠家指導價15.5萬元的日本進口車啊，這點成本也省，我真是無語。

    座椅靠背和坐墊是織物材質(zhì)，手動調(diào)節(jié)前后和靠背角度，包裹性還可以，但這個鏤空的頭枕讓我真心接受不了，頭部靠上去很不舒服，省成本省到家了，您就不為您的用戶多考慮考慮。

    過戶的話車輛外觀必須恢復原樣，所以因為原車主馬上就要把這輛車賣掉辦理過戶了，沒辦法只能把兩套加裝的“爆閃燈“都拆掉了。編輯覺得尤其“爆閃燈“這類裝置最好不要使用或謹慎使用。

    儀表盤很簡單的造型，換擋的紅線區(qū)是7000轉(zhuǎn)，雖然是180km/h的時速表，但時速到60km/h就已經(jīng)2500轉(zhuǎn)左右了。

    這個內(nèi)飾我真是不知道說啥好，整個儀表臺都是硬邦邦的材質(zhì)，中控臺也非常簡單、老舊，看著就像一種很過時的感覺。手動空調(diào)，車內(nèi)沒有溫度顯示，而原車主的解決辦法是在儀表臺上裝了一個溫度表，呵呵。

    變速箱有“D-3”擋和“2”擋，可以讓車輛在前進時強制變速箱只在1-3擋或1-2擋之間換擋，增大扭矩工作；也有“L”低速擋，可以在車輛下山或下大坡時，強制變速箱在低擋位，保持大扭矩工作。

    吉姆尼不光看著窄，實際也是真窄，帶來的麻煩是坐在駕駛座如果胳膊稍微向外伸開一些，左胳膊就會碰到車窗上，而主、副駕駛座都不能很放松地把胳膊張開。唯一值得安慰的是這輛車車身比較高，視野比較好。

    后排空間更是讓人頭疼，能坐到后排都是個麻煩事，更別提膝蓋緊貼著前面不舒服的坐著，真的一分鐘都不想多待。車內(nèi)空間是我個人選擇一個車的一項主要指標，這輛車這方面的表現(xiàn)真的不行。

    看完了內(nèi)部空間我對后備廂也沒抱太大希望，94mm的寬度和只有34mm的縱深太小了，連雨傘都不能平平，后排座椅雖然可以放倒，但還要拔掉頭枕，誰也不會拉一點東西就天天倒騰它去啊�？梢哉f吉姆尼的空間性和實用性的表現(xiàn)真的比較差，平時就一個人用或者兩個人用還可以，如果是一個三口之家真心不推薦您選這輛車。

    由于吉姆尼是三門版車型，再加上較窄的車身寬度，玻璃升降鍵被設(shè)計成了前后各一個的布局。第一次接觸這樣的玻璃升降鍵雖然有些不易上手，但開著這么調(diào)皮的車，這點“怪異”又算得上什么呢？

    千萬別問座椅為什么是手動調(diào)節(jié)的。因為這就是我們大男孩的專屬日常交通工具，就一人開，還用得著天天調(diào)座椅嗎？太多的裝備只會增加不必要的車身重量，還是“輕裝上陣”比較好。

    吉姆尼的織物座椅在夏天的優(yōu)勢非常明顯，不管天多熱，座椅表面都不會發(fā)燙。雙色的座椅面料和雙色的外觀相呼應。不過，座椅上那個被鏤空的頭枕不僅造型粗獷，頭靠在上面的感受也是非常“粗獷”的。至于為什么這輛吉姆尼主駕駛位置有個扶手，而副駕駛座椅沒有，我估計是車主在安裝扶手時，只帶了一個扶手的錢。

    方向盤左側(cè)的圓形空調(diào)出風口和圓形的大燈呼應，中控臺方形的空調(diào)出風口和進氣格柵相呼應，雖然空調(diào)出風口的做工一般，但這種車內(nèi)與車外的設(shè)計呼應體現(xiàn)出整車設(shè)計風格的一體化。

    空調(diào)控制方式采用手動調(diào)節(jié)，就連內(nèi)、外循環(huán)也是手動調(diào)節(jié)，而且操作旋鈕特別像微波爐，表現(xiàn)出吉姆尼的居家范兒。要那么多傳感器干嘛？電子元件越多，故障率越高，任何能出現(xiàn)故障的機會也不給留。

    很多人會問吉姆尼后排能做人嗎？在這里替廣大吉姆尼車主回應一下：“我們的后排只放包，我們追求的是二人世界，不需要燈泡”。下車前從后排拿出東西，這一系列三門車專屬的動作是非常帥的。

    后備廂空間剛剛好，即使是一身肉的我也同樣可以坐在上面抱著小姐姐，怡然自得地釣魚（請大家自行腦補畫面）。沒錯，我承認釣魚可以使我更加“油膩”，那換個場景，我們可以這樣。

    放倒后排座椅，可以為情侶拓展很多空間，我可以帶上鍋去野炊，可以去花卉市場買花和花土，可以充當小貨車的角色搬運貨物。因為我車的價格低，裝什么也不心疼，可以做到一車多用。

    后備廂門的內(nèi)側(cè)設(shè)置了兩個網(wǎng)兜，不僅造型很酷，還具有一定的實用性。帶一份叢林的地圖，放一些零七八碎的小物件�；蛘叻乓恍┤沼闷芬约耙巴獬鲂械挠闷�，比如家用電器手電筒。

    接下來我再說說吉姆尼身上比較有意思的地方。作為越野車，非承載式車身是必須的。吉姆尼采用了邊梁式車架。這種車架主要有兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁構(gòu)成。根據(jù)汽車形式不同，縱梁可以在水平面或縱平面內(nèi)做成彎曲。橫梁不僅可以保證車架扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，還可以支撐汽車主要部件。

    邊梁式車架的主要特點就在于方便安裝駕駛室、車廂以及其他裝備和布置其他總成。我們眼前的這輛吉姆尼JB32采用了三段式梯形車架。梯形設(shè)計可以提高越野路面通過性，還可以通過橫梁加固側(cè)車架。使得車輛在受路面沖擊情況下，可以穩(wěn)定行駛。

    前盤后鼓制動器現(xiàn)在在越野車上還真不多見，從帕杰羅V73到奔馳G級，你能瞬間想到的硬派越野車幾乎都是前后盤式制動。而我們眼前的這位“小硬漢”就采用了前盤后鼓的制動器，而且是領(lǐng)從蹄式鼓式制動器。

    其實同樣采用領(lǐng)從蹄式鼓式制動器的越野車也有很多，比如國內(nèi)越野愛好者無人不知的BJ2020N。要說吉姆尼和BJ2020N后輪制動器一模一樣似乎有些掉價，不過沒關(guān)系，你也可以說：“我的吉姆尼后輪制動器和奧迪100一樣！有意見嗎？”

    眼前這輛吉姆尼采用了三連桿硬軸連螺旋彈簧的懸架形式，即使是在非獨立懸架中，螺旋彈簧也依然是作為彈性元件。這個懸架的乘坐感受還是因人而異的，畢竟是越野車，你認為這個懸架感受會怎樣？可以先猜一下。

    升高底盤是吉姆尼玩家最常見的玩法，但升高底盤后并不意味這你的車可以“平趟”任何路況的，尤其是巖石路段。不要因為底盤升高了，就隨意騎跨巖石。否則，車輛托底或者受困的情況就在所難免了。

    別看車小，但這個小空間里隱藏著各種“玄學”。裸露在外面的各種油路、線路顯得發(fā)動機艙很不整潔，降低了整車的檔次，要是有各種罩蓋就完美了。不過沒有也沒關(guān)系，“不拘小節(jié)”才是直男追求的風格。

    你還能舉出在售的哪款車裝配拉線式節(jié)氣門的？太少了吧！這可真是夠省成本的，不過從越野可靠的角度來看，有時候原始基礎(chǔ)的東西還是有一定優(yōu)勢的，比如一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動板機械式的純機械工作原理，此處根本不需要傳感器，想壞都難。

    吉姆尼原廠搭載了M13A的1.3L發(fā)動機，最大馬力85馬力，最大扭矩110牛?米。但眼前的這輛吉姆尼經(jīng)過了擴缸，將排量提升到了1.6L，可以看成是M16A發(fā)動機，理論上最大馬力109馬力，最大扭矩144牛.米。

    方向盤前后不能調(diào)節(jié)我能忍受，但上下都不能調(diào)節(jié)就太差勁了吧，調(diào)整駕駛姿勢只能依靠調(diào)座椅來完成，真的很無奈。您該省的省，這不該省的您也省多少有點說不過去了。

    低速的時候方向盤很沉，打轉(zhuǎn)向時需要一點力氣，雖然方向盤沉，但好在吉姆尼轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)向和掉頭還是比較靈活的，城市中行走還是游刃有余的。

    原車主為了追求更好地通過性把加高了懸架的行程，本來吉姆尼的懸架就硬，這一下更硬了，假如過個減速坎，你優(yōu)美的臀部和車內(nèi)的鍋碗瓢盆全能飛起來，再落在比較硬的座椅上。

    中低端的提速簡直是噩夢，每次紅綠燈起步時只能看著并排出發(fā)的車的尾燈，又被后面一輛一輛的車超過去，油門使勁踩，還是感覺不到明顯的提速，好吧，我明白提速不是您的強項。

    過了起步階段有一些加速感了，但跑到100km/h明顯感覺到噪音比較大了，原因我就把它歸結(jié)為車齡比較長了，車門和車窗密封不太好了和更換了全地形輪胎吧，總體的駕駛感受不咋地。

    吉姆尼在轉(zhuǎn)向過程中依然會給出手感較沉的回饋，而且轉(zhuǎn)向器傳動間隙比較小。吉姆尼的最小轉(zhuǎn)彎半徑是4.9米，所以即使是寬度有限的場地掉頭，也不會給駕駛員帶來任何壓力。當然，以上情況是2WD模式，在4WD模式下掉頭就另當別論了，畢竟吉姆尼的4WD前后軸采用硬軸連接，轉(zhuǎn)彎的時前后車輪有出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，使得前輪和后輪轉(zhuǎn)速不一樣。

    鋪裝路面上行駛的感受就像卡丁車一樣，懸架很硬，路面的反饋很直接。開著它，看見個馬路牙子就想上。在急加速的過程中，踩下油門踏板，車輛需要反應1秒多的時間，才會執(zhí)行加速指令。不僅如此，在加速過程中，發(fā)動機發(fā)出的噪音在向駕駛員反饋“我已經(jīng)很努力了”。比如，吉姆尼在時速40km/h的狀態(tài)下，能給駕駛員的直觀感受是80km/h的體驗。

    在制動過程中，初段制動踏板會出現(xiàn)“軟”的情況，好像車輛是在質(zhì)疑是否真的需要制動。隨著制動力繼續(xù)加大，車輛確認要進行制動，這時制動會非常明顯。制動過程中，懸架對車身的支撐非常到位。

    雖然我們用上了滑輪組來測試吉姆尼，但是實際越野時，吉姆尼的脫困性和通過性還是很出色的。畢竟它的軸距很短，很多交叉軸的地形對吉姆尼來說都算不上交叉軸，況且很多車主還會加裝差速鎖來增加吉姆尼的越野實力。

總結(jié)：

    總而言之，6萬元買輛二手吉姆尼是一種生活方式，如果喜歡就不要猶豫。今天拍攝的這輛車價格可以說是相當便宜了，要不是車主著急騰指標，價格還要上揚1萬元。不過新一代吉姆尼的到來很可能會讓現(xiàn)有車源小幅降價，喜歡的朋友們可以關(guān)注下。（圖/文汽車之家二手車 馬騰、王煦陽）